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国际原油价格从去年开始一跌再跌，俨然已经成为了一种“现象”。上周五NYMEX原油价格低跌至34.29美元，和2009年初时32.70美元/桶的价位已经相去不远。油价下跌也造成了几家欢乐几家愁的局面，美国消费者喜笑颜开地发现，市售的汽油价格已经跌到了每加仑2美元以下，对于依赖汽车出行的美国人来说，这几乎是一个“圣诞大礼包”。

不过，在国际油价大跌，导致美国汽油价格也随之“水落船低”的同时，天朝国内的油价在上周调价窗口本该开启的时候却巍然不动。发改委解释称，之所以成品油不调价，是因为近期国内雾霾天气太严重，所以维持较高的油价有助于鼓励大家减少开车出行，为洁净空气出一份力。对此，网友纷纷表示，自己似乎真的是和某种食肉目犬科动物发生了性关系了……

少开车能够减少空气污染，这个思路确实没有错，不过，雾霾真的是因为车多造成的吗？倒也不见得如此。比如，美国号称“车轮上的国家”，近3亿人口几乎人手一车，大部分上班族几乎天天驾车通勤，但是也并未出现和北京类似的严重雾霾天气。相对严重的空气污染也只局限于洛杉矶等局部小区域。像中国国内这样空气重污染区自北到南覆盖数百万平方公里，甚至波及周边日韩等国的状况，实属罕见。而据统计，即使中国汽车销量大幅增加，全国的汽车保有量也要到至少2020年才能超过美国，因此，把雾霾天气归结于“中国人开车太多”，实在是站不住脚跟的结论。

既然空气污染红色警报并不是因为车太多了引起的，那么大家就要去另找原因。有两个可能性，个可能性是：雾霾是由于汽车以外的因素引起的，在这种状况下，号召大家少开车来解决空气污染问题，就基本上是缘木求鱼了。而汽车以外的污染来源也确实存在，之前小编也和大家说过，天朝维持着人均每年近一顿的钢铁产能，同时消耗了全世界一大半的煤炭产量用于发电和供暖等活动，这之中的颗粒污染物排放量是相当惊人的。此外，还有农作物秸秆焚烧等其他途径的污染来源。而第二个问题就是，车多本身不是问题，但糟糕的用车环境却可能使得每一辆车的单位污染水平大幅上升。

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