为何共享充电宝都想做

在解释共享充电宝企业盈利原因前，我们先来了解下，他们到底是怎么赚钱的。
目前，共享充电宝公司较普遍的做法主要有直营和代理。根据x电COO何顺透漏，x电在一二线城市直营，这些市场贡献了公司70%的营收。以此来看，共享充电宝大都以直营为主代理为辅。
直营收入可以细化为三个部分，押金的利息收入、充电宝的租金收入以及广告收入。随着越来越多公司实行免押金租用，所以共享充电宝业务的收入大都来自租金和广告收入。根据行业人士透露，目前的租金收入占比要大于广告收入。
同样都是以租金收入为主，为什么充电宝能比单车更早做到盈利呢？
某种程度上，共享充电宝的盈利模型要远远优于共享单车。
原因是充电宝本身的低成本和不需要协调资产流动带来的低运营成本，给共享充电宝生意带来更短的回本周期。
先说前者，租金收费大致相同的情况下，共享充电宝的成本更低。以产品成本为例，一个5000mah的充电宝成本大概是30-35元，包含6个充电宝的柜机成本为1500元，包含12个充电宝接口的柜机成本需要2500元。
算下来，6个充电宝柜机的单个充电宝平均成本为285元。
反观共享单车，根据ofo提供单车制造的厂商财报数据，分摊到每辆小黄车的成本价基本都在300元以上。
从会计角度来说，这些资产都会被作为固定资产计入资产负债表。假设在相同的数量规模下，共享充电宝更低的生产成本，也会带来更少的折旧，从而也会提高它的毛利。
这还只是产品本身带来的成本，不包括后期人工、运营成本和折旧。
在运营方面，相比共享单车的流动，共享充电宝的柜机是固定的，既不需要重复铺设，也不需要大量人员去回收，这减少了相应的人员成本。同时，这也降低了产品的损坏概率，降低了维修成本。
有关共享单车的成本，可以参考之前的永安行。
2017年永安行曾经披露过其共享单车业务情况。当年，永安行的共享单车业务收入为2652万、成本为4669万。其中，这里的成本较主要的就是车辆折旧、维修保养和人工。
由于没有高额的运维成本，共享充电宝的成本结构看起来健康得多。
此前网上流传怪兽充电的直营柜机单宝模型显示，共享充电宝没有维修成本，共享单车中较大的两块成本折旧和人工成本，合计也只占比xx充电收入的36%。
 在xx充电的成本支出中，给商家分成反而是较大的成本支出（当然也有进场费的原因），达到23%。尽管有媒体质疑分成比例的真实性，但即使把分成比例调整至常见的五五分成，毛利依然有4%，远高于共享单车。
当然，以xx充电BP的毛利数据来类比所有共享充电宝的头部企业，似乎有以偏概全的嫌疑，但“三电一兽”同属*梯队，毛利相差有限。
按腾讯在2017年预测的数据，平均每个柜机的回本周期在3-4个月。如果按照充电宝现在的租用价格，回本周期会更快。
2018年，聚美旗下的街电年营收超8亿，营业利润约为3700万，也一定程度上证明了共享充电宝盈利模型成立的事实。